We zijn officieel geautoriseerd door Alientech Srl Italië, de wereldwijde pioniers van professionele ECU Remapping.
Al onze professionele tuning apparaten inclusief KESS, DYNODRIVE, ECMTITANIUM en POWERGATE zijn 100% echt.
originele Italiaanse producten met gunstige en concurrerende prijzen.
We bieden op maat gemaakte groothandel oplossingen en ondersteunen wereldwijde dropshipping diensten.
Deze professionele ECU-tuning tool heeft betrekking op een breed scala aan compatibiliteit tussen voertuigen en apparatuur:
• Auto's en lichte bedrijfsvoertuigen (LCV)
• Landbouwmachines, vrachtwagens en bussen
• Motorfietsen, ATV & UTV
• Maritieme uitrusting en persoonlijke watervaartuigen (PWC)
Als u problemen ondervindt met een bestelling of een product, neem dan onmiddellijk contact op met ons supportteam!
Wat gebeurt er?De Commissie heeft de Commissie verzocht de volgende informatie te verstrekken:
E-mail:Vicky@jiutech.com
In deze interventie hebben wij ons gericht op een Mercedes C200 W205 met de OM651-motor, een van de meest gebruikte motoren in de groep, die ook wordt gebruikt op de C220- en C250-CDI-modellen.Het doel was om de prestaties te optimaliseren en tegelijkertijd de betrouwbaarheid en consistentie met de oorspronkelijke managementlogica te behouden., met een aanzienlijke operationele marge op het koppelbeheer.
Dankzij het ECM Titanium werd de afstemming nauwkeurig uitgevoerd, waarbij de motorbeheersparameters werden aangepast om het potentieel van de motor ten volle te benutten.
Technische specificaties
- ECU: Delphi CRD3
- Type: turbodieselmotor, viercilinder in rij
- Verplaatsing: 2.143 cc
- Vermogen: 136 pk (100 kW)
- Vermogen van het voertuig
Welke wijzigingen zijn er aangebracht?
De eerste stap was het ontgrendelen van de koppelbeperkingen en het verhogen van de maximale waarde tot 500 Nm.
Deze ingreep heeft het grootste deel van de prestatieverhoging veroorzaakt, aangezien de ECU reeds is gekalibreerd om op dit niveau te werken.Uit de kaartanalyse blijkt dat de wijzigingen voornamelijk gericht waren op de koppeltabellen, met minimale interventie op het brandstofbeheer, beperkt tot de injectietijd.
Tijdens de testfase kwam er een kritiek probleem naar voren met betrekking tot de controle van het koppel: bij een sterke versnelling zou de ECU ingrijpen en het voertuig in de beschermingsmodus zetten.
Om dit probleem op te lossen zijn verschillende tests uitgevoerd:
- de monitoring in mg/Stk uitschakelen
- uitschakeling via speciale schakelaars in de bestuurder
De eerste oplossing vertoonde een niet-optimaal gedrag: overdreven opdringerige tractiecontrole en minder responsieve gas.
Daarom werd de op de schakelaar gebaseerde oplossing aangenomen, die het mogelijk maakt:
- snellere gasreactie
- Tractiecontrole in overeenstemming met de oorspronkelijke logica
- meer evenwichtig gedrag
Ten slotte is de snelheidsbeperker verwijderd, die in combinatie met de 9-versnellingsratende 9G-Tronic automatische versnellingsbak het voertuig in staat stelt 250 km/u te overschrijden.
Resultaten verkregen?
- Vermogen: van 100 kW → ~ 165 kW
- Het koppel: van 400 Nm → ~ 500 Nm
- Aflevering: volledig en soepel in alle toerentalbereiken
- Brandstofverbruik: verminderd onder normale rijomstandigheden
